Theo báo cáo mới nhất từ Sở Xây dựng gửi UBND TP.HCM, tiến độ đường Vành đai 3 Đồng Nai đang có sự bứt phá rõ rệt. Trong khi đoạn qua Tây Ninh dẫn đầu với 85,3% khối lượng, thì tại Đồng Nai, dự án cũng đã đạt mốc 68%.
Cả hai địa phương đều đang dồn lực để kịp thông xe trước ngày 30/06, quyết tâm bám sát tiến độ mà Chính phủ đã đề ra.
Đường Vành đai 3 Đồng Nai bắt đầu từ xã Vĩnh Thanh và kết thúc tại cầu Nhơn Trạch, tuyến đường dài hơn 11km này đóng vai trò mắt xích quan trọng khi tiếp giáp trực tiếp với cao tốc Bến Lức – Long Thành.
Tầm nhìn chiến lược: “Chìa khóa” giải cứu hạ tầng khu Đông
Dự án đường Vành đai 3 Đồng Nai (Dự án thành phần 3) dài khoảng 11,26km, bắt đầu từ xã Vĩnh Thanh, huyện Nhơn Trạch và kết thúc tại cầu Nhơn Trạch – nơi tiếp giáp trực tiếp với TP. Thủ Đức (TP.HCM).
Chúng ta đều biết, áp lực giao thông lên cầu Đồng Nai và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây hiện nay đã ở mức “báo động đỏ”. Vì vậy, khi Vành đai 3 đi vào hoạt động, nó không chỉ đơn thuần là rút ngắn khoảng cách di chuyển mà còn là cú hích cực mạnh, mở toang cánh cửa giao thương cho cả vùng đất Nhơn Trạch – nơi vốn được mệnh danh là “vùng đất hứa” nhưng bấy lâu nay vẫn thiếu một cú hích hạ tầng đủ tầm.
Mặt bằng: Những “nút thắt” đang dần được tháo gỡ
Thẳng thắn mà nói, khâu giải phóng mặt bằng tại Đồng Nai từng là bài toán khiến các cấp lãnh đạo khá “đau đầu”. So với sự thần tốc của Long An hay TP.HCM, tiến độ tại đây có phần chậm nhịp hơn trong giai đoạn đầu. Nhưng tin vui là bức tranh đang dần sáng sủa hơn rất nhiều:
-
Sự đồng thuận: Huyện Nhơn Trạch đã nỗ lực bàn giao hơn 80% diện tích đất. Những hộ dân cuối cùng tại khu vực xã Phú Thạnh – Vĩnh Thanh cũng đang dần đồng thuận với phương án bồi thường.
-
Thách thức còn lại: Hiện trạng “xôi đỗ” (mặt bằng không liền mạch) vẫn còn tồn tại ở một số vị trí, gây khó khăn cho việc đưa máy móc vào thi công đồng bộ.
Dẫu vậy, với sự chỉ đạo quyết liệt từ tỉnh, chúng ta có quyền kỳ vọng vào một mặt bằng “sạch” 100% trong thời gian ngắn sắp tới.
Tiến độ thi công đường Vành đai 3 Đồng Nai
Theo báo cáo mới nhất, khối lượng thi công tại Đồng Nai hiện đạt khoảng 68%. Dù con số này thấp hơn so với mức 85,3% của đoạn qua Tây Ninh, nhưng đây vẫn là một nỗ lực đáng ghi nhận trong bối cảnh gặp nhiều khó khăn khách quan.
Hai rào cản lớn nhất hiện nay:
-
Địa chất phức tạp: Nhiều đoạn đi qua nền đất yếu bắt buộc phải có thời gian xử lý kỹ thuật để đảm bảo chất lượng công trình lâu dài. Vì vậy, việc hoàn thành toàn bộ trước 30/6 là một thử thách cực lớn. Dự kiến, các đoạn xử lý nền yếu sẽ cần thêm thời gian trong năm 2026 để hoàn thiện theo đúng Nghị quyết của Quốc hội.
-
Cơn khát vật liệu: Dự án vẫn đang thiếu hụt khoảng 1,3 triệu m3 cát và 2 triệu m3 đá. Bên cạnh đó, giá nhiên liệu biến động cũng tạo áp lực không nhỏ lên vai các nhà thầu.
Công nhân và máy móc thi công luôn xuất hiện thường xuyên đêm trên công trường
Điểm sáng từ dự án thành phần 1A (Cầu Nhơn Trạch)
Một thông tin cực kỳ tích cực là dự án thành phần 1A (bao gồm cầu Nhơn Trạch và đường dẫn) đã chính thức thông xe từ ngày 19/8/2025. Đây là bước đệm quan trọng nhất để nối liền Đồng Nai và TP.HCM.
Đặc biệt hơn, chủ trương nâng cấp lên quy mô cao tốc 4 làn xe và xây dựng thêm đơn nguyên cầu thứ hai đã được phê duyệt. Dự kiến quý I/2027 sẽ khởi công giai đoạn bổ sung này, hứa hẹn một diện mạo hạ tầng hiện đại và đồng bộ hoàn toàn vào năm 2029.
Cầu Nhơn Trạch nối Hồ Chí Minh và Đồng Nai đã được đưa vào hoạt động
Dù vẫn còn đó những khó khăn về vật liệu và địa chất, nhưng nhịp đập trên công trường trên đường Vành đai 3 Đồng Nai chưa bao giờ ngừng lại. Với tư cách là những người quan tâm đến sự phát triển của khu vực, mình tin rằng việc kiên nhẫn thêm một chút để có một công trình chất lượng và an toàn là hoàn toàn xứng đáng.
